深圳清关流程 退税

进口商品在向海关申请报关时，需要的单证：

1.进出口货物报关单。一般进口货物应填写一式二份;需要由海关核销的货物，如加工贸易货物和保税货物等，应填写**报关单一式三份;货物出口后需国内退税的，应另填一份退税**报关单。

2.货物发票。要求份数比报关单少一份，对货物出口委托国外销售，结算方式是待货物销售后按实销金额向出口单位结汇的，出口报关时可准予免交。

3.陆运单、空运单和海运进口的提货单及海运出口的装货单。海关在审单和验货后，在正本货运单上签章放行退还报关贡，凭此提货或装运货物。

4.货物装箱单。其份数同发票。但是散装货物或单一品种且包装内容一致的件装货物可免交。

5.出口收汇核销单。一切出口货物报关时，应交验外汇管理部门加盖监督收汇章的出口收汇核销单，并将核销编号填在每张出口报关单的右上角处。

6.海关认为必要时，还应交验贸易合同、货物产地证书等。

7.其它有关单证。包括：

(1)经海关批准准予减税、免税的货物，应交海关签章的减免税证明，北京地区的外资企业需另交验海关核发的进口设备清单;(2)已向海关备案的加工贸易合同进出口的货物，应交验海关核发的登记手册。

禹励在进口物流细分市场摸索多年，对各种高中低的市场诉求，有比较深刻的服务认识。站在服务行业的立场，事无巨细，凡服务项目都需要努力面对。禹励从物流经营的产业角度，如果总是站在产业链末端的市场位置，企业经营将越来越困难。所以，禹励从2007年开始重点深入对中高端进口服务市场的研究，例如独资企业的生产线搬迁、外企的原材料采购外包、欧洲美国的CFS散货门到门采购进口、大型化工散货的采购外包等。专业物流服务公司，通过争取高端服务市场，才能获得高端服务的技术累积。禹励积累这样的经营认识，为将来更有挑战的进口物流服务奠定坚实的服务基础。禹励进口物流通过累积服务大平台来整合更多的物流服务资源，这已经是被证明的科学的经营路子。现阶段，我们这样走更明显的合理，要满足**化或区域化的物流服务，企业规模必须扩大经营，我们重视物流企业兼并、合作、并购等行为，形成规模效益，并且通过股东的引入，来监管经理人更科学的经营方针。在企业之外，禹励进口无六，重视物流企业之间的合作，重视建立战略联盟，来进行资源的有效整合，实现物流组织网络化，低成本化扩张，从而达到物流服务效益的较大可能。

收费项目

报关报检费：报关费，报检费、商检服务费、商检打单费、卫生证书出证服务费、商检查验费、海关查验费、海关查验服务费、出库海关查验运费；国内派送费；

船公司、码头代付费：进口换单服务费、船公司换单费、港建港杂、堆存费、**期费、污箱费、集装箱监管运输费、洋山港还箱费；

进口报关需要常规单证

1、装箱单 (Packing list)--需要原厂商正本原件,且有发货方的盖章及签名.

2、发票(Invoice)--需要原厂商正本原件,且有发货方的盖章及签名.

3、合同 (Contract)--需要双方签字盖章正本

4、提单(Bill of Lading)--船公司出具，正本提单（如做电放另行说明）

进口食品需提供另外的单证资料：

1、生产国原产地证（Certificate of origin)--guan方出具，需要正本（享受关税优惠需要）

2、生产国卫生证书(Certificate of sanitary)--guan方出具，需要正本（食品进口需要）

3、生产日期证明 (certificate of production dates)--需要原厂商正本原件，且有厂商签字盖章（进口食品需要）

4、成分分析(analysis report)-- 需要原厂商出中英文对照，且有厂商签字盖章（进口食品需要）

中转自贸区报关流程以及需要的时间

1、国外备货,同时安排进口收货人备案

2、准备单证,同时安排国外出口商备案

3、发货到港 

4、审核贵司提供的资料

5、中文标样稿设计、制作

6、进口换单（1天）

7、申报进境,中转保税区仓库,仓库理货核对货证是否相符（3天）

8、一般贸易报检（1天）

9、印刷标签、贴标签（1天）

10、报关、商检查验（查验标签,抽样）（3天）

11、交税、海关审核（1）

12、货物放行,安排送货（1天）

清关完成周期： 货物到港以后需要15个工作日可以提货派送。卫生证出证时间约为4个工作周。

禹励进口物流重视对物流园区的业务开发，毕竟，制造业工业的上升阶段，企业集群和产业集群，都促成物流园区服务的高效功能。国内主要工业城市的物流园区建设，具有一定规模和综合服务功能的物流集结点，有利于实现物流企业的专业化和规模化，发挥它们的整体优势和互补优势。禹励进口物流，重视保税区、监管区、保税物流园的进口业务技术和案例累积，主要是尊重企业的较新海外采购中转物流园区的市场诉求。禹励进口物流研究，鉴于出口国际货运，订舱权掌握在FOB交易条款下的外商手里，而外商能够通过把持货源来增加与**船东的运价谈判权。故国内商人相当被动，自身的贸易没能控制国际运输，反而，屡屡被船公司掌握相当的筹码，致使在某部分CIF条款下的运输谈判都受到了**的挤压。历史经验证明，国内货主，必须掌握进出口货物的订舱权，而且随着这种权利的越多，国内货主与**船东谈判的筹码就越大。禹励进口物流观察到，随着国内的**采购机制，越来越成熟，国内采购商从进口贸易的渠道上掌握了于船东的对话权。一个较美好的运价谈判时代，即将到来。禹励进口物流，处于对行业细微的观察，推演出相当乐观的图景。